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A350-900 Ultra Long Range (ULR) abre una nueva frontera en viajes aéreos sin escala.


Con la entrega del primer A350-900ULR para lanzar al cliente Singapore Airlines (SIA), la Familia A350 XWB está posicionada para liderar el camino hacia nuevas operaciones de ultra largo alcance, incluso en la ruta comercial más larga del mundo, entre Singapur y Nueva York. . Las aerolíneas ya usan el A350-900 y el A350-1000 principalmente para vuelos de larga distancia, pero también existe una demanda de servicios sin escalas en misiones de larga distancia extremas, razón por la cual Airbus desarrolló su nueva variante que cambia el juego. El A350-900ULR, derivado del A350-900, tiene un alcance extendido de hasta 9,700 millas náuticas. Esto se logró integrando un sistema de combustible modificado, que aumenta la capacidad de transporte de combustible de la aeronave en 24,000 litros sin la necesidad de tanques de combustible adicionales. Con un peso máximo de despegue (MTOW) de 280 toneladas, el A350-900ULR es capaz de volar más de 20 horas sin parar, combinando los más altos niveles de confort para pasajeros y tripulantes con una economía inigualable para tales distancias.


Desde que entró en servicio en 2016, la Familia A350 XWB ha establecido nuevos estándares para viajes de larga distancia en la categoría de tamaño mediano. Basado en un diseño de hoja limpio, ha supuesto un cambio radical en la eficiencia, el consumo de combustible reducido y los menores costos de operación en efectivo en comparación con los aviones de la generación anterior que reemplaza. Y en servicio tanto el A350-900 como el A350-1000 están demostrando altos niveles de confiabilidad y madurez operacional. La flexibilidad del A350 XWB también significa que el A350-900ULR se puede reconfigurar fácilmente como un estándar -900, si es necesario.


La evolución del ULR del A350-900 fue posible gracias a un extenso diseño y estudios industriales previos en Airbus, evitando modificaciones complejas. Parte del desarrollo de la ingeniería, por ejemplo, implicó la reubicación de los sensores en el sistema de combustible, permitiendo que los tanques existentes lleven la máxima carga de combustible para el ULR. Esto eliminó la necesidad de tanques de combustible adicionales

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